Navigation

Carte, position et unités

• Une position s'exprime en latitude (N/S) et longitude (E/W), par exemple 43°31′ N, 16°15′ E pour Trogir.
• 1 mille marin (M) = 1852 m. Il correspond à une minute d'arc de latitude : on mesure donc les distances sur l'échelle latérale de la carte.
• 1 nœud (nd) = 1 mille par heure, soit environ 1,85 km/h.
• Les sondes de la carte se rapportent au zéro des cartes, pas au niveau d'eau du moment.

Caps et compas

Le compas magnétique n'indique pas exactement le nord géographique. On tient compte de deux écarts :

• Déclinaison : écart entre le nord magnétique et le nord vrai. Elle figure sur la carte et varie lentement selon le lieu et l'année.
• Déviation : erreur due au fer et à l'électronique à bord. Elle figure dans la courbe de déviation du bateau.

Cap compas + déviation = cap magnétique
Cap magnétique + déclinaison = cap vrai
Les valeurs Est sont positives, les valeurs Ouest négatives.

L'estime : distance, temps et vitesse

Sans GPS, on calcule la position à l'estime à partir du cap, de la vitesse et du temps. La formule de base : distance = vitesse × temps.

Exemple : 6 nœuds pendant 1 h 30 donnent 9 milles. Courant et dérive décalent la position réelle : on la vérifie régulièrement avec des relèvements ou le GPS.

Relèvements

Un relèvement est la direction d'un amer. Deux relèvements sur des objets différents, reportés sur la carte, se croisent à la position du bateau. Un troisième montre la précision du point.

Balisage (AISM région A)

L'Europe fait partie de la région A de l'AISM. Les marques latérales indiquent les côtés d'un chenal, en venant du large vers le port :

• Côté bâbord : bouée rouge cylindrique, voyant cylindrique.
• Côté tribord : bouée verte conique, voyant cône pointe en haut.

Les marques cardinales sont noires et jaunes et indiquent de quel côté d'un danger se trouvent les eaux saines. Les deux cônes du voyant pointent : nord tous deux vers le haut, sud vers le bas, est opposés par la base, ouest opposés par la pointe. On passe du côté qui donne son nom à la marque.

Règles de barre

Le règlement international pour prévenir les abordages (RIPAM) fixe qui doit s'écarter. Les règles essentielles pour les voiliers :

• Deux voiliers recevant le vent de bords différents : bâbord amures s'écarte de tribord amures.
• Deux voiliers recevant le vent du même bord : celui au vent s'écarte de celui sous le vent.
• Le navire qui rattrape s'écarte toujours.
• Un navire à moteur s'écarte d'un voilier, sauf dans les chenaux étroits, face aux navires à capacité de manœuvre restreinte et aux pêcheurs.
• Au moteur, on est un navire à moteur, même voiles hautes.