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Travail sur la carte et caps
Même avec un traceur et un smartphone, une carte papier a sa place à bord. Qui sait s'en servir sait toujours où il est, même si l'électronique tombe en panne.
Ce que montre une carte marine
- Les sondes en mètres, rapportées au zéro des cartes (en zone à marée, les plus basses mers).
- Les dangers : roches, épaves, hauts-fonds.
- Le balisage avec couleur, forme et caractéristique du feu.
- Sur le côté, l'échelle des latitudes : une minute de latitude vaut exactement un mille nautique (1852 m).
Du compas à la carte
Le compas n'indique pas exactement le nord géographique. Il faut tenir compte de deux erreurs :
- Déviation
- Erreur due au fer et à l'électricité à bord, donnée par la courbe de déviation du bateau.
- Déclinaison
- Écart entre le nord magnétique et le nord géographique, indiqué dans la rose des vents de la carte.
Le calcul : cap compas + déviation = cap magnétique, + déclinaison = cap vrai. Les valeurs Est sont positives, les valeurs Ouest négatives. En Méditerranée, la déclinaison est actuellement faible, en général quelques degrés Est.
L'estime
Naviguer à l'estime, c'est calculer sa position à partir du cap, de la vitesse et du temps : distance = vitesse × temps. À 6 nœuds, le bateau parcourt un mille en 10 minutes. Le vent (dérive) et le courant décalent la route fond réelle.
Faire le point
Avec un compas de relèvement, on relève deux ou trois amers bien visibles à terre, par exemple un phare et un clocher. On trace les droites sur la carte : le bateau est à leur intersection. Plus les angles approchent 90 degrés, plus le point par relèvements est précis.