Théorie de la voile

Vent réel et vent apparent

Le vent réel est celui que ressent un bateau à l'arrêt. Dès qu'il avance, s'y ajoute le vent de la vitesse. Les deux forment le vent apparent, celui avec lequel les voiles travaillent vraiment. Au près, il est plus fort et vient de plus en avant ; au portant, il est plus faible.

Les allures

• Vent debout : à environ 45° de part et d'autre du vent, un voilier ne peut pas avancer, les voiles faseyent.
• Près : aussi près du vent que possible, voiles bordées. Pour atteindre un point au vent, on tire des bords en virant.
• Travers : vent de côté, environ 90°. Souvent l'allure la plus rapide et la plus agréable.
• Largue / grand largue : vent de trois quarts arrière, voiles bien choquées.
• Vent arrière : vent dans le dos. Attention à l'empannage involontaire.

Pourquoi un voilier remonte au vent

Au près, l'air s'écoule autour de la voile. Côté sous le vent, il va plus vite et crée une dépression. La force tire vers l'avant et sur le côté. La quille empêche le bateau de glisser latéralement. Il reste une force propulsive vers l'avant et un peu de gîte.

Au vent arrière, en revanche, la voile agit comme un parachute : le vent pousse simplement.

Régler avec les penons

Les penons sur la voile d'avant montrent l'écoulement de l'air. L'objectif : les deux, intérieur et extérieur, filent à l'horizontale.

• Le penon au vent décroche : voile trop choquée ou barre trop haute. Border ou abattre.
• Le penon sous le vent décroche : voile trop bordée ou barre trop basse. Choquer ou lofer.

Manœuvres

Lofer / abattre

Tourner l'étrave vers le vent ou s'en éloigner.

Virement de bord

L'étrave passe dans le vent. Annonces : « Paré à virer ? » – « Paré ! » – « Envoyez ! »

Empannage

L'arrière passe dans le vent. La bôme bascule de l'autre côté : on la contrôle avec l'écoute de grand-voile.

Mise face au vent

Le bateau se met dans le vent et perd sa vitesse. Utile pour s'arrêter, par exemple à une bouée.